Время кочевников
Первые государства
Астрахань мятежная
Петровская Астрахань
Астрахань советская



Статья
Ткани для кукол
Термостат
Клей
Заправка кондиционера



1. Петр I в Астрахани
2. Развитие Астрахани в 17–18 в.:
 - Рыбный промысел
 - Соледобыча
 - Сельское хозяйство
 - Торговля
 - Ремесло и промышленность
3. Восстание Пугачева
4. Развитие Астрахани в 19 – нач.20 в.:
 - Рыбный промысел
 - Соледобыча
 - Транспорт
 - Торговля
 - Мануфактуры
 - Культура
5. Революция 1905-1907 гг.
6. Революция 1917 г.
7. Гражданская война

City Moscow guide: Kremlin towers, Moscow metro, Bolshoi theater
Отдых в России

Развитие Астрахани в 19 – начале 20 века / Транспорт

Грузовой объем перевозок по Волге и ее притокам в середине 19 века был очень большим. Разнокалиберные и разномастные суда тянулись к астраханскому порту, приводимые в движение не только силой реки, но и усилиями бурлаков, которых в начале века насчитывалось до 40 тысяч. С появлением пароходов около трети числа бурлаков лишились работы.

Первый пароход на Волге появился в 1818 году. Он принадлежал астраханскому предпринимателю Д.И. Евреинову. В 1828 году со стапелей астраханской верфи был спущен на воду пароход «Кура». По времени введения паровых судов Россия занимала четвертое место в мире после США, Канады и Великобритании. Но еще долго пароход сосуществовал с парусом. С 1843 года строительство парового флота пошло быстрее. Стали создаваться акционерные общества: «По Волге», «Меркурий», «Самолет» и другие. В 80-е годы 19 века в качестве топлива для пароходов стала использоваться нефть. 9 мая 1845 года со стапелей астраханского эллинга были спущены два парохода с железными корпусами. Для обслуживания нужд судостроения астраханцы построили близ порта механический завод, где в 1857 году работало около 100 рабочих. Возникали небольшие механические мастерские, которых к 60-м годам 19 века насчитывалось уже около 15. Так постепенно формировались профессиональные кадры волжских речников.

Астрахань поражала современников многообразием судов, бороздящих воды великой реки Волги. «Целый лес мачт, снастей, пароходных труб заслоняет собой этот, вырастает из реки город, когда начинаешь приближается к его пристани…. Стоят на якорях полчища пароходов…. Словно какие-то разноцветные гигантские птицы, спустившиеся на отдых. Красота, жизнь, движение, какое редко где увидишь. Ливерпуль своего рода, да и только!» Таким увидел наш город в конце 19 века путешественник Е. Марков.

Одновременно развивалась бондарная промышленность, расширялись нефтеперевозки, быстрыми темпами шло развитие пароходства. Астраханский порт в это время становится одним из крупнейших в стране. Росту перевозок нефтяных продуктов способствовал открытый в 1873 году астраханскими предпринимателями братьями Артемьевыми новый способ перевозки нефти путем налива в трюм судна – так называемый танкерный способ. По Каспию пошли первые в мире паровые танкеры. В 1883 году механик общества «Кавказ и Меркурий» Ленц изобрел форсунку, позволяющую сжигать в топках паровых котлов нефть.

Развитие порта, рост парового флота обусловили строительство в Астрахани новых судоремонтных заводов, мастерских. В Астрахани открылись отделения и конторы крупных капиталистических обществ: «Самолет», «Кавказ и Меркурий», «Мазут», «Бр. Нобель». В 1901 году вступает в строй первый в России железный док, принадлежащий товариществу «Бр.Нобель». С 1904 года транспортировку нефти из Астрахани вверх по волге осуществляли построенные на Сормовском заводе два первых в мире дизель-электрохода «Вандал» и «Сармат».

По величине морского грузооборота Астрахань уступала только Петербургу, основную массу трудового люда губернии составляли сезонники, которые с открытие навигации и путины прибывали в город, а осенью возвращались в свои края. Ежегодно число сезонников доходило до ста тысяч человек. Кадры потомственных рабочих Астрахани составляли рабочие судоремонтных, бондарных, металлообрабатывающих мастерских. Трудящиеся слои городского населения жили в тяжелых условиях. Жилищами для них обычно служили грязные, прокопченные бараки.

В конце 19 века в Астрахани было построено трамвайное депо. Первые трамваи пошли в Астрахани в 1900 году. Строило трамваи «Большое Бельгийское акционерное анонимное общество». В Астрахани трамвай побежал по рельсам раньше, чем в Нижнем Новгороде, Харькове, Киеве. Газета «Астраханский вестник» писала летом 1900 года: «10 июля при большом стечении народа открылось трамвайное движение по городу. Остановки только на разъездах и по требованию на перекрестках улиц». Правила движения гласили: «Отправка из конечных пунктов каждые пять минут, предельная скорость – 12 верст». По этому поводу астраханский писатель Ю.Селенский горько пошутил в своей документальной рукописи: «Начался новый век. Теперь уже пешеходов сшибало не оглоблей, не колесами пролетки и не грудью коня, а электрическим током. В июле поехали, а в сентябре того же года задавили первого астраханца. Позже их будет много больше. Вначале пассажиры побаивались трамвая, вели себя степенно, но затем пообвыкли и стали вести себя подобно нашим современникам».



© 2003 Астрахань.ws - портал нашего города.
Контакты: Анастасия Пряхина aka Lady Rock*n*roll.

Разработка сайта
и реклама в интернете